报纸成本免费报纸

　　当平面媒体还在探寻报网融合等转型之时，移动互联时代又呼啸而至，平面媒体似乎更是黄昏又遇乌云。但随着北京、上海、广州等大城市不约而同地推出地铁报，经营模式又都不约而同地选择了免费报，于是业内开始有人欢呼，“这是继晚报、都市报以后的一个重要报种”。这种全新的商业模式会是挽救报业应对新媒体竞争的最新力量吗？会为报业带来颠覆与突围吗？

　　地铁报为什么免费

　　地铁报为什么要免费？每份都市类报纸的零售价只有0.5元～1元，按理说，这点零钱对现代人来说不算什么，但事情往往不是这么简单。

　　根据《北京娱乐信报》的调查，在推出地铁报之前，北京地铁里每天零售的报纸相加不到5万份，而北京地铁客流量已达300多万人次，也就是只有2%的地铁乘客会阅读报纸。调查还发现，乘坐地铁的人群结构中，年龄在25岁～36岁的占到总人数的80%，这些人平时大多不看报，往往是在办公室或家里，通过互联网来获取信息。这种免费的地铁报送到地铁乘客手中时，无须交易时间，乘客可以打发乘车时的无聊，这与分众在电梯口设置的广告视屏非常类似，充分迎合了人们的碎片时间，非常容易引起年轻人的关注。

　　成本控制是生死线

　　这几年，作为报业主要成本之一的新闻纸一直在涨价，这导致传统报业的成本居高不下。而地铁报没有征订用户，也没有零售收入，这就意味着创办免费报必须有着对成本的严格控制，以及对盈亏平衡的周密计划。该发行多少份？少了，覆盖和影响力不够；多了，显然成本将大幅上升。

　　如杭州、成都等二线城市地铁开通后，地铁里程不算太长，乘客数也不会太多。以城市规模相当的南京为例，刚开始一号线通车里程只有20多公里，日均客流量只有25万人次。由南京日报报业集团主办的《东方卫报》最初在南京地铁里的发行数量在3万份～5万份，但同时，投递范围还覆盖了南京数百栋写字楼、市内一些小区、高校聚集区、科研院所、政府机关、大型企事业单位等，这些地方的定向投递量每天多达8万份左右。2011年年初，深圳地铁报《地铁早8点》初期发行为10万份。

　　内容创新是核心竞争力

　　免费报不是简单的广告载体，不应是那种附送的夹页广告纸。如果没有别致的新闻内容，即使免费，读者也会毫不犹豫地如对广告纸般扔弃。作为一份针对年轻人的报纸，内容上必须有独特、新颖的新闻视角，有时尚、现代的版面。

　　地铁报和传统报纸不同之处在于需要为读者提供快阅读。根据地铁报目标读者中21岁～35岁占到八成以上的情况，这一批受众大都是在网络和搜索引擎中长大的，动感式排版、突出图片以及基于本地文化的互动创意活动，已成为地铁报区别于传统报的惯用手法。新办地铁报应借鉴已成功的兄弟城市的地铁报，在形式上可移植都市类报纸简洁、市民化语言，版式上移植时尚生活类周刊的时尚、前卫，打造出一份有自己特色的新型报纸。

　　线上线下一网打尽

　　免费报纸的成功，很大程度上是发行渠道之争。如杭州、成都、武汉、沈阳等省会城市，天生就有省、市两家报业集团。即便一家在地铁线上垄断了渠道，一旦免费报被广泛接受，另一家必然不会将这块新市场拱手相送。

　　事实上，一家媒体很难垄断一个渠道。另外的媒体可选择在地铁口外派发，从而绕过排他性协议。广州羊城地铁报社社长赖南池认为，免费不是免费报纸成功的保障。免费只是表面，核心是渠道。新创办的地铁报应充分利用先发优势，要与移动互联网主动融合，将“单声道”变“多声道”，推出移动互联网的移动客户端。在新推地铁报的同时，在移动互联网上布局，为下一步发展留下足够的空间。

[时间：2012-02-14  来源：中国新闻出版报]